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眼见他国低空突飞猛进，国务院办公厅督查室一针见血指出：

国内相关战略研究滞后，政策法规、行业标准尚处空白，企业面临适飞审批难、飞行许可难、市场投放难等问题。

这番表态，针砭时弊，直接引发了一场破冰：民航局很快接受了亿航EH216-S的适航认证申请。

低空经济由此飞入高层视野，迎来强力支持——

2021年，“低空经济”首次被写入国家级规划《国家综合立体交通网规划纲要》。

2022年，美、欧发布eVTOL起降场建设规范后，中国迅速跟进，当年发布《民用无人驾驶航空发展路线图V1.0(征求意见稿)》。

2023年，工信部等四部委联合印发《绿色航空制造业发展纲要（2023—2035年）》，提出时间表：2025年，eVTOL要试点运行；2035年，新能源航空器成为主流。

最重磅的变化，还是在最近。

2023年底，“低空经济”纳入中央经济工作会议，确立为战略性新兴产业；今年“两会”，“低空经济”首次写入国务院“政府工作报告”，定位为“新增长引擎”。

从部委推行，到中央推进，低空经济的战略地位大幅提升。

进入2024年，低空经济更是政策利好不断。